齒輪（lún）減速機油箱（xiāng）下邊是（shì）一個（gè）完全充滿熱載體油（yóu）的加熱腔，在加熱腔內設有電氣加熱元件。

　　(1)油箱：內設有隔板，把油槽分為（wéi）兩部分，一部分（fèn）用（yòng）於將油中的（de）水和機械雜質澄出，另一（yī）部分用於把澄清後的油通過油泵送走。

　　(2)加熱器（qì）：油槽內電加熱器對油進行加熱。

　　(3)列管式油冷卻器：麵積為用於對通過摩擦部件後溫度（dù）增高的潤滑油（yóu）進行冷（lěng）卻，必要時（shí）可以用於采用蒸（zhēng）汽或者熱水，對潤滑油進（jìn）行加熱。

　　(4)雙桶網片式過濾器：用於連續地清除潤滑油中的雜質。

　　(5)台油泵（bèng）台工作，台備用%：把潤滑油不間斷地泵送到摩擦部件內。

　　(6)安全閥（fá）：保護該係統免於（yú）過載(超過1.2MPa時（shí）開啟)。

　　(7)旁路閥：在過濾器的（de）壓差超過設定（dìng）值時，可使（shǐ）油短時間通過。

　　(8)逆止閥：用於潤滑油的單向通過（guò）。

　　(9)係統作業的自動控製部分。

　　溫度繼電器工作（zuò）原理（lǐ），在齒輪減速機的壓力油管進口處，溫度繼（jì）電（diàn）器在油溫超過，34時，切斷磨機驅動（dòng）裝置。電氣接觸溫度計（jì）在加熱腔內，油溫超過時發出信號（hào）並提供視覺控製；在油箱內，油溫低（dī）於!*4時發出（chū）信號，但不切斷油泵；在（zài）油（yóu）箱內油溫不低於時（shí），允許啟動油泵，並提供視覺控製；在（zài）減速機的壓力油管入口處，電氣接觸溫度計在壓（yā）力油管內油溫超過時，接通驅動裝置；在油溫低於時，切斷驅動裝置，並提供視覺控製。

　　在減速機（jī）出口後的溢（yì）流油管內，電氣接觸溫度計在溢流油管內油溫超過)4時，切斷驅動裝置（zhì），並提供（gòng）視覺控製。電氣接觸壓力計在潤滑站出口上，壓力低於時發出信號，並提供視覺控（kòng）製。

　　在潤滑站出口，一個（gè）壓力傳送繼電器在壓力降低到時（shí），接通備用油泵，另一個傳送繼電器在壓力超過時，發出信（xìn）號（hào）。在進齒輪減速機的壓（yā）力油管入口，一個壓（yā）力傳送（sòng）繼電器在壓力油管的油壓超過時，允許啟（qǐ）動驅動裝置，另一個（gè）壓力傳送繼電器在油壓低於時，切斷（duàn）驅動裝置。使用過程中出現的問題、采取的措施及建議列管式油冷卻器漏水問題：把（bǎ）漏水的串水管兩端（duān）堵（dǔ）死；"把（bǎ）串（chuàn）水（shuǐ）管擴口（kǒu）處滲水（shuǐ）位置重新（xīn）擴口，並打壓試（shì）驗密閉性。滲油問題：!減速機進油（yóu）管與（yǔ）殼體聯接處滲油（yóu）問題，停車重（chóng）新清洗滲部位，並焊接處理；"殼體接合

　　麵處滲油問題，重新（xīn）擰緊鬆動螺栓。

　　油泵油壓不足問題$主減速機油站原!台葉片式雙（shuāng）流（liú）油（yóu）泵使用二個（gè）月後，油壓下降並嚴重波動，後油壓低於下（xià）限，因連鎖係統控製而無（wú）法啟動磨機：選型、更新!台國產油（yóu）泵，並重新配（pèi）置閥門及油管線（xiàn）路。油泵電機過載問題：由（yóu）於油溫低，油粘度大，導致阻力增大，通過提高油溫，排除問（wèn）題。螺栓鬆（sōng）動問題$主減速機)級齒圈與殼體聯接螺栓鬆動，甚至折斷3根，徑向限位銷（xiāo）鬆動、串出移位：取出折斷螺栓，重新更換全部高強度聯接螺栓並擰緊，穩固限位銷。建議（yì）設備安裝、運行一個月時，應及時全麵緊固各

　　部位聯（lián）接（jiē）螺栓$包括地腳螺栓，以防止出現鬆動現象。原設計減速機隻在回油管上安（ān）裝（zhuāng）測溫點，要求不超（chāo）過)-4，否則會（huì）報警、自動機，但是不能真實反應各（gè）軸承實際溫度情況。建議設計時（shí）好考慮（lǜ）各關鍵部（bù）位測（cè）溫點（diǎn），從而掌握、了解（jiě）各部位（wèi）實際狀況，以便於及（jí）時解決、處理問題。原設計沒有考慮油溫加熱裝置及油冷卻器裝置（zhì）兩者之間正確使用問題。建議設計應考慮（lǜ）油溫低於時，啟動加熱裝置到油溫，!4時（shí）停止加熱；若溫度繼續上升到（dào），)時，接通冷卻串水（shuǐ），然後油溫降低至&&4，停止冷卻水；在接通冷卻（què）水（shuǐ）的情況下，油溫繼續上升至（zhì）自動報警、停齒輪減速機。這一過程實現自動控製比較理想，防止能（néng）源浪費。