根據機構（gòu）學杆係理論將支承輥輥係抽象成一杆一（yī）低副二高副平麵杆係，顯然是超靜定機（jī）構，如圖8所示（shì）。齒輪減速機當支承輥受軋製力P作用產生彎曲撓度（dù）且輥頸傾（qīng）斜，必使軋輥兩端軸承座向操作側微滑移，軋輥（gǔn）中心線(即軋製線)也（yě）微量向操作側移動D，如圖9所示。軋輥的虛低副等效表示彎曲撓度，該輥係沒（méi）有考慮重載下的微尺度行為，因而無法消除（chú）軋製線微跑偏（piān）現象（xiàng）。將上輥係改造成微尺度自適應（yīng）輥係，則無論在空載或負載狀態下均呈現靜定性（xìng），即在空（kōng）載時輥係穩（wěn）定，其自由度為零；負載時自由度為1，見圖11，軸承座僅隨輥頸（jǐng）傾斜（xié）而微量自（zì）適應擺動。

　　當卸載時輥頸靠彈性回複使軋輥平（píng）直且（qiě）軸承座擺回原位。微尺度自適應輥係清晰地顯示軋製中心（xīn）線（xiàn）的微跑偏現象。然而，齒（chǐ）輪減速（sù）機如能按軋機（jī）微尺度可控理論（lùn）設計輥（gǔn）係，即軸承（chéng）座2機架2軸（zhóu）向擋板連接形成的軋（zhá）輥一端約束（shù）而另一端（duān）自由的微尺度（dù）可控靜定輥係，就可以將操作端約束方向改變為某一角度，完全消除軋製線微跑偏現象。

　　現代（dài）板帶軋機為保證輥係穩定性而設置的偏移（yí）距，在軋製動態（tài）下其力平衡約束易失（shī）效而難於保（bǎo）持穩定性。試圖加大偏移距確保輥係穩定性的（de）做法將（jiāng）導致無功卻產生超（chāo）大軋機水平力，連同（tóng）軋機張力相疊加作用於軋機軸（zhóu）承和軋輥輥頸上，引起軸承頻繁燒損和輥頸斷裂事故。

　　采用“軋機微尺度可控開？閉複合輥係”，可轉變設置偏移距傳統（tǒng）觀（guān）念，齒輪減速機完全取消板帶軋機偏移（yí）距設置，即偏移距恒為零。從而，消除由軋機水平力引（yǐn）起（qǐ）的一切弊端。現代（dài）板帶軋機（jī）支承輥輥（gǔn）係存在“軋製線微跑偏”現象，對單機帶張力（lì）軋製或連軋穩定生（shēng）產造成危害。采用“二維微尺度可控斜約束輥係”，可使軋製線在（zài）空載及負載（zǎi）下保持不變。